當前位置: 全國首條“六改十二車道”高速公路！中建八局京臺高速齊濟段改擴建項目通車
12月28日，由中建八局承建的國內首條“6改12”高速公路項目——京臺高速齊濟段改擴建項目建成通車。至此，京臺高速山東段全部完成升級改造，日均通行能力提升至約15萬輛次，對優化國家高速公路南北網絡通行能力具有重要意義。
京臺高速齊濟段于1999年通車，是銜接京滬、濟廣等多條高速的國家干線動脈。為改善交通、破解瓶頸，改擴建工程于2022年正式開工。中建八局承建部分全長15.9公里，途經濟南都市圈，與多條鐵路、公路交叉，建設要求高、施工組織復雜、技術難度大。
項目創新采用起終點12車道整體式與路段分離式相結合的復合斷面設計，以“兩側新建、動態保通”的方式，在原有道路兩側新建雙向6車道高架，通車后關閉原有6車道進行維修，最終12車道全部開放實現擴容。項目建成將大幅提升山東省會經濟圈高速路網通行能力與效率，可縮短濟南主城區至德州方向約30%的通行時間，并強化京臺高速南北運輸干線功能，加強濟南與京津冀、中原經濟區的交通聯系，為黃河流域生態保護和高質量發展提供交通支撐。
項目跨越多條鐵路、地鐵、國省道及河流，橋梁結構占比高達75.5%。項目在國內高速公路建設中首次應用大節段智能懸灌造橋機，可沿梁體隨澆筑進度同步移動，最大澆筑節段長度提升至傳統工藝的3倍，縮短澆筑工期約40%。
以兩座超2萬噸T型剛構轉體橋，在33米高空轉體跨越京滬鐵路三、四線，是國內首次實現先跨高速公路，再轉體跨越繁忙干線鐵路。憑借智能化監測平臺與數字孿生監測技術，實現了轉體過程毫米級精度控制，并刷新了國內同類橋梁單節段懸臂澆筑最大長度、最大重量的紀錄。
黃河特大橋南引橋，是國內首次以小角度高架橋形式兩次跨越既有老路的其中一跨。在保障下方道路安全的同時，需完成最重1200噸的鋼混組合梁安裝。項目研發“鋼混組合梁小角度跨越+橫向頂推”技術，將5聯共625米大跨度鋼混組合梁從正常開放的高速路外側“橫推”至道路上空，對接精度控制在5毫米以內。
在新建槐蔭樞紐施工中，通過制定“分段導改、穿插施工”策略，實現“施工不封路、通行不受阻”，其G匝道實現全線濟南境內首條匝道通車。
項目深度融合數字化與智能化，自主開發BIM協同管理平臺，實現施工全流程線上化管理與可視化呈現。依托博士工作站創新機制砂生產工藝，實現生產過程無廢水、無揚塵、無廢渣排放；省內首次規模化應用免涂裝耐候鋼，通過在鋼材表面噴涂特殊處理劑形成致密“銹層”保護膜，既省去涂裝工藝、降低污染，又使鋼材承載力與使用壽命均提高10%以上；研發墩柱爬行檢測機器人突破傳統檢測“盲區”；創新采用固結擴盤樁施工工藝，顯著提高黃河沖積平原樁基成樁速度；研發應用鋼絞線智能張拉、混凝土智能振搗、鋼筋智能加工廠、新型泥漿制備循環系統等技術，顯著提升施工效率與工程質量。項目已獲評6項全國級BIM大獎、申報23項專利，并榮獲華夏建設科學技術獎二等獎。
此次通車被新華社、新華網、央視網等主流媒體聚焦。