中建八一助力拓展膠東要道!沈海高速公路改擴建工程主線通車
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發布時間 :2026-01-08
近日,由青島城投集團投資建設、中建股份承建的沈海高速公路南村至青島日照界段改擴建工程 ZT4 標段主線通車,以雙向八車道的嶄新姿態縮短齊魯南北的通行距離,為膠東半島發展注入強勁動能。

沈海高速公路(G15)作為國內唯一貫通東南沿海地區的高速公路,是貫穿膠東半島南北的交通大動脈,中建股份承建的四標段全長 8.15 公里,設計時速 120 公里,建成后日均車流承載能力將提升至 10 萬輛次,對于促進膠東經濟圈一體化發展意義重大。

作為省重大、市重點工程,項目將車道 “由四到八” 標準改擴建,其過程并非簡單加寬,需考慮途經路線空間容納能力、既有結構承載能力、不同路段拆改區別、新老道路過渡銜接等因素,科學制定 “留、改、拆、建” 等方案,實現道路擴容的 “最優解”。

項目涵蓋特大橋、中橋、樞紐互通立交等橋梁復雜結構,為盡可能減少拆改,建設團隊為不同路段量身定制改造方案,主線路基采用 “兩側拼寬” 方式擴建,特大型橋梁采取頂升 + 擴容方案煥新,對于部分小型橋梁則進行拆除重建,新橋更高的橋面和更寬的柱間距,將為下方道路未來 “成長” 留足空間。

一側道路上車輛川流不息,一側道路上工程機械轟鳴,這是項目獨特的立體施工畫面。為確保施工期間既有道路暢通,方便群眾通行與施工運輸,項目采用 “半幅封閉、半幅通行” 交通組織模式,先進行左幅施工,后轉戰右幅施工,“邊保通、邊建設”,實現道路擴容自然過渡。

為了讓新老路基 “嚴絲合縫”,項目先對老路進行 “全面體檢”,消除道路開裂與沉降隱患,再逐層夯實新路基,避免整體沉降;新建橋梁的主體搭設則通過標準化梁場預制梁板,如同拼接積木一般抬吊安裝,半小時內即可完成單片梁板吊裝。

項目途經全線唯一特大橋 —— 跨膠濟鐵路特大橋,由于原橋梁部分橫跨植被和河流,原定的雙側拼寬施工方案空間受限,施工難度大且工程進展緩慢,項目因地制宜采用 “單側分離新建” 方案,從兩側各加兩車道變為一側新增四車道,在大橋北端進行 “路基改橋” 作業。

項目創新采用 “鋼護筒樁柱一體工藝”,先將鋼護筒精準打入地下,立穩 “骨架”,再開展土方開挖,減少土壤擾動,獲評山東省住建系統 “五小” 成果一等獎;研發 “基于全方位自動化智能監測多臨空面橋梁同步頂升施工工法”,讓重達 2060 噸的橋梁 “拔地而起”,實現原有橋梁的整體頂升。

工程沿線跨越多個街道、村落,沿線大型廠房與各類管線密集分布,改擴建工程牽動周邊居民的日常生活。項目充分利用黨建聯建機制,聯動沿線屬地交警、高速運營等 28 家單位,高效疏通管線遷改、交通導改等建設瓶頸,助力解決春耕秋收、農產品滯銷、村莊積水等急難愁盼問題,與周邊居民攜手推動工程建設,全線率先完成橋梁拆除等 10 個關鍵節點。

全線 36 座跨線橋拆除施工,為青島高速建設史上規模最大、難度最高,項目多次召開拆橋策劃會,通過上門走訪、媒體公開形式,提前公開施工信息、征集群眾意見,全線設置交通標志、信號設施等便民指引,安排專人值守重點路段、保障施工安全,優化施工時段與設備選型,減少噪音干擾,讓 “最大最難” 的工程 “靜悄悄” 地完成。
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